Ordenar el suelo antes de ocuparlo
Los ingenieros especializados en desarrollo urbano comprenden que el Programa de Desarrollo Urbano (PDU) es una herramienta de trabajo y no un trámite. Ahí se fijan los coeficientes de ocupación (COS) y de utilización del suelo (CUS), que determinan cuánto se construye en cada predio y, con ello, qué carga recibirán las redes. Un buen COS también deja área libre y permeable, la superficie que permite que la lluvia se infiltre en lugar de correr hacia las calles. El ordenamiento ecológico, por su parte, define qué usos y densidades admite cada unidad de gestión ambiental.
Con frecuencia, en las zonas de crecimiento periférico los servicios llegan después que las viviendas (y ahí es donde más se nota una planeación tardía). Por eso la planeación debe incluir mapas de riesgo por inundación y por huracán: la resiliencia de una ciudad se decide mucho antes de la tormenta, en el plano y en el permiso.
Suelo kárstico: drenar sin contaminar
La península de Yucatán es de caliza muy permeable, con un suelo superficial delgado, y en Cancún el nivel freático es somero. En la práctica es una coladera sin filtro: lo que cae arriba llega pronto al acuífero. Por eso el drenaje pluvial no puede limitarse a desalojar el agua. Requiere retención, trampas de sedimentos y de grasas e hidrocarburos antes de cualquier infiltración, y pozos de absorción diseñados conforme a las normas de descarga y protección de acuíferos (como la NOM-001-SEMARNAT-2021).
En Cancún, esa lógica descansa hoy sobre miles de pozos de absorción (las cifras oficiales van de unos 5 mil 800 a casi 8 mil), porque la ciudad no nació con una red pluvial. El reto técnico está en que cada pozo tenga la profundidad adecuada, reciba mantenimiento constante y le llegue el agua pretratada, empezando por areneros y rejillas limpias. Ahí hay un espacio concreto para que la ingeniería civil aporte criterios de diseño y supervisión.
¿De qué sirve resolver el encharcamiento de hoy si el costo lo paga el acuífero de mañana? Los servicios de agua potable, saneamiento y residuos deben proyectarse con horizontes de diseño de 20 años o más, anticipando la densificación y no corriendo detrás de ella.
Movilidad: la calle también es infraestructura
Una red vial bien dimensionada parte de aforos vehiculares reales, no de intuiciones, y se afina sobre la marcha con datos de operación. La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial establece la jerarquía a seguir: peatones, ciclistas, transporte público y, al final, vehículo particular.
En el trópico la calle además tiene que resistir el agua. Las subrasantes y bases saturadas por lluvias intensas y nivel freático alto son una causa conocida de deterioro prematuro, de modo que conviene considerar drenaje de subrasante, materiales de base adecuados y pavimentos permeables donde tengan sentido. A eso se suman sombra y cruces seguros. Y con el desarrollo orientado al transporte, que concentra vivienda y empleo cerca de rutas de transporte público, se reducen tiempos de traslado y emisiones.
Compromiso institucional
El Colegio de Ingenieros Civiles de Cancún, que preside el Ing. Juan Manuel Nava Gómez al frente del XIX Consejo Directivo, ofrece apoyo técnico a los tres órdenes de gobierno en la actualización de instrumentos de planeación y en el diseño de infraestructura urbana. Para eso necesita tu criterio: revisa el PDU de la zona donde trabajas y envía al Colegio tus observaciones técnicas sobre coeficientes, drenaje y vialidades. Las propuestas más útiles nacen en obra.
